1953年，在邓小平的亲自过问下，才把重庆的首座长江大桥位置确定在当时的巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇的长江之间。
核心提示：1953年，在邓小平的亲自过问下，专家经过慎重选址，几经商定后，才把重庆的首座长江大桥位置确定在当时的巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇的长江之间。
本文摘自：《北京青年报》2014年1月9日第C2版，作者：谷显刚，原题：《亲自过问 川渝“天堑变通途”》
重庆首座长江大桥白沙沱长江大桥建设始末
一直以来，人们把架设在重庆渝中区石板坡与南岸区梨子园之间的石板坡长江大桥，当作是重庆的首座长江大桥。在一些文献资料和对外宣传的表述中，也存在这种违背真实历史的误传。其实，重庆真正的首座长江大桥，应该是位于大渡口区跳磴镇的白沙沱长江大桥。
1952年7月1日，被称为“新中国首条钢铁大动脉”的成渝铁路建成并全线通车后，邓小平在西南局召开的一次会议上发出号令：“成渝铁路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川到重庆的这段长江天堑也变通途！”
笔者走访了参与此桥建设如今还健在的一批老同志。据他们回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，需要通过人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上；而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。当时靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率又不高，制约了西南地区经济社会的发展。
1953年，在邓小平的亲自过问下，专家经过慎重选址，几经商定后，才把重庆的首座长江大桥位置确定在当时的巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇的长江之间。此桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820。3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥（先是单线架梁，1978年时才增设为双线）。
在上世纪80年代初，重庆石板坡长江大桥建成（1977年11月26日动工、1980年7月1日通车），此前一直被称“重庆长江大桥”的白沙沱长江铁路大桥，才据实改名为了“白沙沱长江大桥”；而“重庆长江大桥”之名，就只好让位给了石板坡长江大桥。所以，今天一些人误把位于渝中区石板坡和南岸区梨子园之间的石板坡长江大桥，当成重庆长江段上第一座修建的大桥。
近日，笔者专程来到这里，一睹白沙沱长江大桥历经50余年风雨沐浴后的沧桑，发现修建于上个世纪50年代末的这座铁路大桥，形态古朴，面貌依旧。撤去了在桥头几十年如一日站岗把守的护桥后，行人可从桥上穿行，让人感觉一旦拂去了神秘面纱，其先前的所有光华都已不再。
另据了解，白沙沱长江大桥将被新开工的“白沙沱长江特大桥”所取代。选址在距白沙沱长江大桥约100米远的新白沙沱长江特大桥，是改建铁路重庆至贵阳线的扩能改造工程，即“渝黔铁路”的关键控制性工程，全长5。3公里，主桥位于重庆长江白沙沱河段（一端位于江津区珞璜镇，另一端坐落在大渡口区跳磴镇）。据介绍，由于小南海水电站目前正处于拟建中，建成后水位会上升约20米，将致白沙沱长江大桥桥洞高度受限，达不到通航标准，故待新桥通车后，它最终将被拆除。
回望1959年12月10日，当白沙沱长江大桥建成通车，第一列头顶彩虹、披戴红花、车头上挂着毛主席巨幅画像的火车缓缓从小南海火车站驶出后，然后再驶到这里时的热闹场景，如今已是半个多世纪过去，不知有多少重庆人在心头藏着万千感慨。
